行动独一手持双品牌的豪华车企，奥迪在中国市集布局的深度与广度有着更强的张力。9月3日，奥迪翻新时间中心(以下简称“AITC”)在上海端庄设立。这是奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新结伴公司——奥迪(上海)科技有限公司，亦然奥迪在中国的第四家参股结伴公司。

此前，奥迪还是在中国布局了一汽奥迪销售有限背负公司(通过参股一汽-人人汽车有限公司，以下简称“一汽奥迪”)，奥迪一汽新动力汽车有限公司(以下简称“奥迪一汽”)，上汽奥迪营销行状部(通过参股上汽人人汽车有限公司，以下简称“上汽奥迪”)。

跟着AITC设立，奥迪·上汽战术相助技俩CEO舒睿泽兼任AITC董事会主席，AUDI品牌的整车开导与端到端智力的研发实体端庄落成。

由此，南北奥迪的“双元布局”还是安适分野。上汽奥迪主攻AUDI品牌为中国市集打造纯电车型，并还是权略好基于奥迪ADP 2.0智能数字平台，集会开导四款全新AUDI车型。一汽奥迪则守好燃油车基本盘，并以奥迪一汽行动新动力产物的补充。

淌若一切如奥迪的布局成功鼓动，奥迪在中国或将率先于其他豪华品牌竞争敌手走出低谷，这是奥迪棋局左手燃油基本盘右手中国翻新科技的A面。

关连词，这个棋局也有它难以幸免的B面。一汽与上汽在四环品牌包摄上的拉扯迟迟不成决断，奥迪一汽行动奥迪全球起初进的零碳工场产能迟迟没能十足激活，AUDI需要不绝烧钱直到阈值效应的临界点出现。

毫无疑问，奥迪中国的掌舵者——2024年4月1日上任的总裁罗英瀚，是这盘棋局的执棋者亦然局中东谈主。时期给了罗英瀚一个特殊的职责，在阅历了数年的对决和内讧之后，一汽、上汽与奥迪三方，现时坐到了谈判桌前，指标将双品牌的关系绝对厘清。

然而谈判推崇并不堪利。市集竞争如斯强烈，人人齐在失血，一汽与上汽各有难处全是考量，一个德国工程师，如何穿越复杂的中国式利益博弈，完成双品牌战术“通过愈加明晰、更具针对性的布局，更好地就业不同的用户群体”这一职责，大略将是他作事糊口最难忘的战绩。

棋局的A面，双品牌战术安适明晰

双品牌本不是奥迪在中国最初的布局决策。早在2016年，上汽和奥迪在德国签署相助原谅备忘录，立地激起了奥迪经销商的强烈反对，也由此开启了奥迪与南北两家相助伙伴长达10年的纠葛。

上汽奥迪技俩历经推迟、重启，最终在2021年4月18日发布首款车型A7L，2022年1月开动拜托。此时，奥迪在中国市集还是一语气被驰骋和良马卓绝，丢掉了此前蝉联20多年的豪华品牌冠军。

一个在品牌岑岭期作出的买卖决策，并未朝着预期发展。雪上加霜的是，中国汽车市集在上汽奥迪入场时，还是开启了向新动力智能化的高速转型，传统的结伴相助模式遇到极大挑战。

就在上汽奥迪技俩逗留之际，“用中国供应链造原土新动力车”的决策被提上日程，朝阳初现。跟着上汽自主时间和中国新动力供应链的强势崛起，AUDI落地快速已毕，双品牌成为奥迪在中国市集的新战术。

奥迪E7X

“在市集加快分化的布景下，以四环和字母标两个品牌面向不同的用户群体，是奥迪基于中国市集发展趋势作出的一项稠密战术遴荐。经过一段时期的现实，咱们愈加战胜，这一对品牌布局将为奥迪在中国的永恒发展提供更有劲的因循。”不久前，罗英瀚在与媒体交流时初次较为防御的谈及了奥迪双品牌战术。

起原，中国市集的整合与疗养需要仍需要一段时期，好的一面是市集“充满活力”且“竞争保持在较高水平”。奥迪将双品牌明确为：“四环品牌将依托涵盖燃油车与新动力车型的平衡产物组合，不绝得当其在豪华汽车市集的地位；AUDI品牌则将全面聚焦纯电市集，以愈加清醒的定位开拓新的用户群体。”罗英瀚进一步说到，“咱们看到，相较于主流市集，豪华及高端豪华市集向新动力汽车转型的节律有所不同，但这一趋势也在不绝鼓动。与此同期，用户期待正在快速演变。对咱们而言，稠密的是准确主理不同用户群体的需求，以符合他们的产物与节律作出回话。”

其次，“昔时两年，中国汽车市集加快演进，新的趋势与发展地方不断清楚，市集变化的速率与复杂进度齐达到了新的水平。”罗英瀚对此有着深切地感受，“然而，奥迪两个品牌正在触达不同的用户群体。同期研讨四环品牌和AUDI品牌的用户很少，它们不错在品牌形象和市集声量上互相赋能，但从业务角度来看，并不是疏忽的此消彼长，也不是用一个品牌的增长去弥补另一个品牌的变化。”

棋局的B面，双品牌“分开”不易

关于奥迪在中国市集的布局来说，双品牌是明晰的。然而关于一汽和上汽两个相助伙伴来说，四环品牌依然交汇，这对品牌建立、价钱体系齐是复杂的挑战，也径直影响到销量和用户利益(二手车残值等)。

正如罗英瀚在疏通会开时势说：“品牌是咱们最负责的钞票——这亦然我个东谈主永久高度缓和的中枢议题。咱们渴望进一步深化品牌与受众之间的格局共识，与中国用户建立愈加良好而持久的联结。”

AUDI品牌恰是出身于这么的设施下：“一辆奥迪，开起来必须像奥迪，坐进去、战役它、体验它，也必须让东谈主感受到清醒的奥迪特色。这意味着，在不断深化价值链原土化、充分哄骗中国率先时间与翻新智力的同期，咱们必须确保奥迪特有的整车脾气获得竣工呈现。绸缪亦然如斯。非论产物在那里开导、摄取哪些原土时间，最终呈现出来的绸缪齐必须是清醒而纯正的‘奥迪’。”罗英瀚强调。

也恰是因为如斯——奥迪对峙以我方的形式冒昧。罗英瀚暗示：“有小数不会调动，非论零部件来自那里、摄取怎样的时间决策，最终产物齐必须达到奥迪在品性、永恒性和安全性方面的设施，这些中枢条款将勾通产物开导的全流程。”

全新奥迪Q5L

比较于AUDI品牌有着明确的发展地方，四环品牌则急需尽快厘清。这不仅因为“四环品牌在中国领有深厚的用户基础，在华累计销量还是高出1000万辆，今天仍有近800万辆奥迪汽车行驶在中国谈路上。”同期，“四环品牌的销量基础仍主要来自燃油车型。”罗英瀚深知四环品牌既是基本盘，也面临着最强烈的竞争。

更难的，是如何为昔时的千里没本钱买单。市集好的时候，豪掷令嫒投资投产不在话下；如今任何一笔逝世齐在账单上十分显眼，品牌交割背后，复杂进度远超奥迪当年的决策。

一个可能突破僵局的突破口是：9月11日，工信部等九部门发布《智能网联新动力汽车产业发展“十五五”计较》，明确提议“加大汽车企业照章合并重组和跨区域整协力度”。 同日，国度发改委表态支撑大型汽车企业集团开展改进，荧惑车企有用整合研发、分娩等资源，幸免在产物绸缪、时间研发等方面开展同质化竞争。现时，南北丰田整合推崇还是提供了新的参考地方。(中国经济网记者 孙宇)

(背负裁剪：姜智文) 开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口